3月1日，均瑤集團入主云度后的首款新能源產品，定位為小型純電SUV的云度云兔正式上市，售價區間為8.58-9.58萬元。

2月28日，東風汽車旗下東創紫聯更名為東風納米，官方表示，東風納米正式以東風集團二級板塊的身份，開啟獨立的品牌運營之路，同時意味著東風納米專注小型純電賽道的定位更加明確。而東風納米在去年7月上市的純電小SUV納米BOX，12月單月銷量更是躋身新能源SUV銷量排行前十。

一度瀕臨破產的眾泰汽車，也帶著小型純電車回歸汽車舞臺。2月26日，眾泰旗下子品牌江南汽車全新小型純電動車U2正式開售，售價為5.88萬-9.98萬元。

蔚來低端品牌“螢火蟲”在近期也逐漸浮出水面。2月21日，有媒體報道，蔚來整車第四工廠將落戶安徽滁州市經濟開發區，并將投產蔚來內部代號為“螢火蟲”的第三品牌產品。據內部人士透露，“螢火蟲”是蔚來的小車品牌，將在歐洲首發，預計在 2024 年的第三季度首發，將對標大眾POLO等小型車。

搶奪與茍活

為何曾經自主車企都試圖甩掉的廉價小型車，如今卻成了香餑餑?

主要原因是近年來，新能源汽車站在了產業發展的風口之上，小型車市場需求更加旺盛。據乘聯會統計數據，2022年，國內小型純電動汽車累計銷售58萬輛，同比增長167.1%。

今年以來，小型純電動車的市場增速更是遠大于整體新能源車市的增速。乘聯會數據顯示，今年1月小型電動車的批發銷量為6.9萬輛，占純電動銷量的25%，高于13%份額的微型車和22%份額的A級車。因此，有業內人士預測，相對于日漸縮小的微型車市場，未來幾年小型車市場將逐漸攀升。

另一方面，部分車企選擇進入小型純電市場主要還是看準了低門檻。有些車企由于自身體量較小、技術儲備匱乏、人才短缺等原因，無法與財大氣粗的新勢力車企蔚小理、傳統車企創二代等正面抗衡。這些車企只能退而求其次，選擇門檻更低、更易快速切入新能源賽道的領域，那么小型車市場自然成了較好的切入點。

此前，有行業內人士分析，對于沒有競爭力的車企而言，小型車市場是一根稻草，抓住了在短時間內能活的很滋潤，相當于延長了自身的壽命，甚至未來還可以適時轉型選擇突破。

不過車企想要在這一領域拿到入場券也并不容易，一方面是入局者越來越多，競爭加劇，另一方面還有利潤低的原因，如果車企不能將銷量鋪開，實現規模效益，那么將落入持續虧損的境地。

要知道，蔚小理等新勢力車企持續虧損的一個重要因素就是，銷量未形成規模效益，投入的成本無法攤薄所致。這一點放在主打小型車的車企同樣適用。

歐拉CEO董玉東就表示，隨著產業的發展，意識到只有15萬元以上的產品才有盈利的空間。

而隨著新能源汽車補貼的取消、缺芯少電等負面的影響下，新能源車企面臨的成本壓力進一步加大，這對于主打低端小型車的車企而言更是雪上加霜。

去年2月，歐拉旗下價格在9萬元左右的黑貓和白貓就出現過停止接單事件，歐拉品牌CEO董玉東表示，雖然歐拉品牌背后有產業鏈的優勢，但是這款時尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。盡管黑貓、白貓是微型車，但是其價格已經與小型車相當，其仍然面臨入不敷出的窘境，可見，相對投入更大的小型車的利潤恐怕會更加萎縮。

除了部分車企的茍活以外，有些車企布局小型純電市場也有豐富產業鏈、降維打擊的想法。例如比亞迪、長城汽車和蔚來汽車，這些車企意在豐富和延長其產品線，將版圖拓展到三四線以下城市，充分占領市場。那么隨著大企業的入局，這對于體量較小的車企而言，形勢將更加嚴峻。

盡管如今小型車市場有著不錯的發展前景，但是這一趨勢也不會持續太久。作為低端的小型車在行業發展初期，對于推動新能源汽車的發展產生了不小的作用，但是隨著消費結構和產業升級，小型純電車顯然不能扛起這把大旗。

工信部就曾發布相關意見指出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。2030年這一趨勢將更加明顯，而小型純電車的占比勢必將有所降低。到那時，仍然完全依賴小型車的車企的日子恐怕不會好過。

所以，上述車企如何抓住未來幾年僅有的發展窗口，就顯得尤為重要。不過隨著車企的爭相涌入，因為技術門檻較低，導致了小型車陷入了同質化嚴重的窘境。例如，車企發布小型車時都會宣傳空間利用率高、造型可愛、顏色多樣等，千篇一律的宣傳在后續的競爭中顯然已不合時宜了。

比亞迪海豚和歐拉這兩個已經有所成就的品牌可以為后來者提供思路。因為背靠大樹，比亞迪海豚在小型車上主打硬核技術。比亞迪海豚搭載了自家耗資百億推出的純電整車架構平臺化的全新e平臺3.0，以及自主研發的刀片電池。軟件系統方面，海豚搭載了自主研發的可軟硬件解耦的車用操作系統BYD OS，這些技術對于普通車企而言都是難以企及的。

而歐拉品牌則從細分市場入手——女性市場。歐拉品牌在成立之初就率先提出更愛女人的汽車品牌的全新定位，因為這獨特的定位，使其一經上市就迎來了快速發展。2021年，憑借黑貓、白貓、好貓等車型，歐拉品牌2021年銷量就沖刺到接近10萬輛，2022年累計銷量超過12萬輛，同比增長46.45%。不過歐拉品牌并未止步于此，其還相繼發布了緊湊型車歐拉芭蕾貓和中型車歐拉閃電貓，企圖向上突破。

東風納米深諳此道，其計劃將目標瞄向女性市場中的更細分市場——寶媽市場。據官方披露，今年7月，東風納米計劃推出獨立品牌后的首款全新車型——S31，定位“寶媽輕純電閨蜜”純電小車。

顯而易見，小型車門檻低的同時，也意味著競爭更加激烈。而想要在強敵環伺的市場中生存下來，找準定位顯得格外重要。要么主打硬核技術、要么瞄準細分市場，要么伺機向上突破。只有這樣，主打小型車的車企才有一絲生存的機會，如果僅僅是因為門檻低而想要撈一桶金，那么等待他們的將會是更悲慘的結果。（文章整理自網絡，由制氮機設備發布。）