10月19日，美國總統拜登政府宣布撥款28億美元，用于推動美國本土對電動汽車電池材料和組件的生產，以減少對其它國家的依賴。

28億美元支持電池材料的生產

具體來看，將有20家公司獲得28億美元的資金，用于在12個州新建和擴大工廠，以提取和加工鋰、石墨和其他電池材料，生產零部件以及展示新方法，比如用回收材料制造零部件的方法。

此次撥款將支持：開發足夠每年供應約200萬輛電動汽車的鋰;開發足夠每年供應120萬輛電動汽車的石墨;生產足夠每年供應約40萬輛電動汽車的鎳;設立大規模、商業化的鋰電解質鹽(LiPF6)生產設施;設立電極粘合劑設施，能夠在2030年滿足美國國內45%的電動汽車電池粘合劑需求;設立商業化的氧化硅生產設施，可每年為約60萬輛電動汽車電池提供負極材料;設立美國第一個磷酸鐵鋰正極設備。

美國能源部在一份聲明中表示，拜登上任以來，美國電動汽車的銷量增長了兩倍，但是在美國生產電動汽車電池所需的多種關鍵礦物質仍然依賴外國供應。美國能源部指出，目前，幾乎所有的鋰、石墨、電池級鎳、電解質鹽、電極粘合劑和磷酸鐵正極材料都是在國外生產，而中國控制著多種關鍵材料的供應鏈。

該聲明的內容顯示，上任之初，拜登政府就快速采取了行動，以確保建立可靠和可持續的電池供應鏈，此次撥款是該戰略的關鍵一步;而在美國本土進行負責任和可持續的關鍵材料采購，將強化美國本土供應鏈，加快電池生產，并確保美國的經濟競爭力、能源獨立和國家安全。

此外，拜登政府還宣布啟動美國電池材料倡議(American Battery Material Initiative)，致力于協調聯邦政府在國內和國際的投資和活動，以加速發展完整的端到端電池供應鏈。

車企更需要的是時間

在此次撥款之前，拜登政府今年8月份簽署的《降低通脹法案》(Inflation Reduction Act)也對獲得稅收抵免的電動汽車使用的電池組件和材料采購地進行了限制。該法案關于電池采購地和關鍵礦物以及價格和收入的限制將于明年1月1日生效，而這可能會使目前所有的電動汽車均無權享受全額7500美元的稅收抵免優惠。

此外，該法案還要求，2024年前希望獲得稅收抵免優惠的電動汽車使用的電池關鍵礦物質需要有50%來自北美或者美國盟友，而2026年年底前，這一數字將升至80%。

就在美國政府宣布撥款28億美元支持美國本土電池材料供應鏈的當天，多個行業高管在路透社的一場活動上表示，美國國會需要給汽車制造商更多的時間，以滿足法案對電動汽車電池材料采購的要求。

大眾汽車美洲首席執行官Pablo Di Si認為，汽車行業不可能在如此短的時間里滿足要求，“所有的企業都是在世界各地采購不同的零部件，而且更改這些長期的合同，不是一兩天就能完成的。我們有10年、15年，甚至20年的采購承諾”。

Pablo Di Si和現代汽車首席運營官Jose Munoz都認為，美國國會議員需要采取分階段的方式，一直到2030年。Munoz認為《降低通脹法案》對電動汽車補貼的方法是不公平的，并指出現代汽車旗下的電動汽車都滿足不了標準，并稱美國立法者應該為在美國投資的公司提供豁免期或者更長的過渡期。下周，現代汽車在美國喬治亞州投資55億美元建設的電動汽車工廠將動工建設。

大眾美國首席采購官Inga von Seelen則透露，大眾必須從有材料供應的地方采購電池材料。今年8月份，大眾與礦產資源豐富的加拿大達成了電池材料合作協議，以確保鋰、鎳和鈷的供應。

寶馬集團首席執行官齊普策(Oliver Zipse)也對美國的《降低通脹法案》頗有微詞，稱沒有地區是獨立的，尤其是在電動汽車原材料方面，而美國對中國的政策或許會產生一種“危險的”貿易壁壘游戲，可能會阻礙電動汽車的普及。齊普策認為，美國應該制定切合實際的法規，并警告新法案有可能勸退新投資。

齊普策表示，“我們當然希望從歐洲或美國獲得所有的原材料”，但是“希望10年內在一個快速增長的行業做到100%(僅從歐洲或美國采購)，我認為這是不可能的”。（文章采集自中國機械工業聯合會官方網站，如涉及版權問題請聯系我們刪除）